TAIXQUENTE — Países que integram o Corredor Transcaspiano, com apoio da União Europeia, querem reduzir o tempo de transporte de cargas dos atuais cerca de 35 dias para entre 15 e 20. A rota conecta o Uzbequistão à Europa por meio de ferrovias, estradas, portos e ligações marítimas que passam por diferentes sistemas nacionais.
Uma das possibilidades para cargas uzbeques com destino ao oeste começa no Cazaquistão, segue até o mar Cáspio e atravessa de ferry para o Azerbaijão. Depois, o trajeto continua pela Geórgia e pela Türkiye em direção à Europa.
A coordenação entre essas etapas foi o tema central da segunda Conferência Nacional sobre o Corredor de Transporte Trans-Cáspio, realizada em Taixquente. Responsáveis europeus e uzbeques, instituições financeiras internacionais e empresas de transporte discutiram investimentos, preparação de projetos, logística, digitalização e procedimentos de fronteira.
Alfândega e sistemas digitais
A TRACECA, comissão intergovernamental responsável pelo corredor de transporte Europa-Cáucaso-Ásia, atua com os governos da rota para melhorar a conectividade entre fronteiras. Para Jasurbek Choriyev, secretário-geral da organização, a infraestrutura ainda é desigual e exigirá investimentos contínuos. Nos próximos quatro anos, porém, a prioridade será a chamada conectividade suave, com foco em sistemas digitais e facilitação das fronteiras.
“A conectividade digital e a facilitação transfronteiriça, com simplificação de procedimentos, serão a prioridade número um nos próximos quatro anos, na qual temos de nos concentrar”, afirmou Choriyev.
Pēteris Ustubs, diretor para a Ásia e o Pacífico na Direção-Geral das Parcerias Internacionais da Comissão Europeia, defendeu que a rota seja administrada como um conjunto. Segundo ele, documentos eletrônicos e procedimentos aduaneiros harmonizados podem tornar o transporte mais fluido.
A previsibilidade também é considerada essencial pelas empresas de logística. Ustubs afirmou que elas precisam saber quando e como as cargas circularão, além de contar com tempos de trânsito menores.
Toivo Klaar, embaixador da União Europeia no Uzbequistão, disse que a adoção de procedimentos comuns poderia reduzir a necessidade de autorizações individuais em cada país. A proposta inclui um sistema e uma licença compartilhados para facilitar o envio de contêineres e trens de carga.
Limitações no trajeto
Choriyev citou novas ligações ferroviárias entre o Azerbaijão, a Armênia, Nakhchivan e a Türkiye como exemplos de conexões capazes de integrar trechos maiores da rota. O mar Negro também foi apontado como ponto de atenção. A Organização Marítima Internacional alertou, em julho, para o aumento de ataques contra navios mercantes civis no mar Negro e no mar de Azov. Embarcações comerciais e infraestruturas portuárias na costa ucraniana do mar Negro também foram atingidas.
Para o Uzbequistão, a posição geográfica torna os custos de transporte um fator relevante. O ministro dos Transportes, Ilkhom Makhkamov, afirmou que o transporte representa uma parcela significativa do custo dos produtos do país.
Taixquente planeja participar de infraestruturas portuárias no mar Cáspio, adquirir ou operar ferries e barcaças no local e investir em projetos no Azerbaijão, na Geórgia e no mar Negro.
Dentro do Uzbequistão, trens de passageiros e de carga dividem trechos da rede ferroviária. Uma futura linha de alta velocidade entre Taixquente e Samarcanda pretende liberar capacidade para o transporte de mercadorias. Hikmatulla Rahmetov, primeiro vice-presidente da Uzbekistan Railways, disse que o projeto deve reduzir a pressão sobre o fluxo de cargas e os custos operacionais.
A ferrovia China-Quirguistão-Uzbequistão também pode aumentar a entrada de cargas pela parte leste. A Uzbekistan Railways estima que essa conexão poderá transportar até 15 milhões de toneladas de mercadorias por ano, muitas delas destinadas aos mercados europeus por meio do Uzbequistão.
