A reutilização de baterias retiradas de veículos elétricos pode ajudar a reduzir o desperdício de energia renovável na Europa e diminuir custos para os consumidores. O armazenamento permitiria guardar excedentes de geração solar e eólica para uso nos períodos de maior demanda.
Um relatório de 2026 da consultora AFRY, encomendado pela organização Beyond Fossil Fuels, aponta que 375 GW de projetos de energia limpa e 455 GW de sistemas de armazenamento em baterias aguardam conexão às redes de distribuição no continente. Mais de 100 bilhões de euros em projetos de energia renovável estão, na prática, à espera de ligação.
A dificuldade ocorre porque a rede europeia foi estruturada inicialmente para grandes usinas movidas a carvão e gás. Parques eólicos e solares costumam estar em áreas remotas, inclusive no mar, enquanto a produção depende das condições do tempo e nem sempre coincide com o consumo.
Quando a oferta supera a demanda, os preços podem ficar abaixo de zero. Operadores são então obrigados a desligar parques ou reduzir sua produção. Em 2024, 10 TWh de energia renovável foram cortados na União Europeia, volume suficiente para abastecer três milhões de lares por um ano. O desperdício foi estimado em 4,3 bilhões de euros.
Baterias de segunda vida
Segundo a Agência Internacional da Energia (AIE), baterias de veículos elétricos costumam ser retiradas de circulação quando ainda conservam entre 70% e 80% da capacidade original. Embora não atendam mais às exigências da indústria automotiva, podem ser usadas em casas, empresas e sistemas de armazenamento da rede.
Adrian Hiel, diretor da Electrification Alliance, afirmou que essas baterias podem ter uma segunda utilização por décadas. Hoje, a Europa depende sobretudo de unidades retiradas de veículos com mais de 10 anos ou envolvidos em acidentes. Esses modelos antigos, porém, tinham baterias menores, muitas com 22 kWh ou 24 kWh.
A AIE informa que 215 mil veículos elétricos foram vendidos na Europa em 2016, ante 4,2 milhões no ano passado, alta de 1 853%. Os carros atuais podem ter baterias de 50 kWh a 100 kWh. No ano passado, a União Europeia adicionou 27 GWh de baterias à rede e incorporou cerca de quatro a cinco vezes mais capacidade de armazenamento em veículos elétricos.
Mais de um milhão de baterias de veículos elétricos podem chegar ao fim da vida útil até 2030, segundo a AIE. Sem reaproveitamento, elas podem se tornar um dos fluxos de resíduos que mais crescem no mundo. A reciclagem exige descarga, desmontagem e separação dos componentes, além de envolver riscos relacionados a substâncias tóxicas.
O armazenamento também pode deslocar a energia solar produzida durante o dia para a noite, quando o consumo das famílias aumenta. A mesma lógica vale para a energia eólica, permitindo transferir a geração entre os horários de produção e os picos de demanda.
A tecnologia já é usada em uma instalação de 12 MWh na Califórnia, que reúne centenas de baterias de veículos Honda de segunda vida e é abastecida por 1,5 MW de capacidade solar. O projeto vende eletricidade e serviços de rede no mercado administrado pelo California Independent System Operator.
